EMD F Enhet Diesel Locomotives

Otvivelaktigt ett av de mest populära och igenkännliga dieseldrivna lokalerna, EMD F-enheterna giftes stil och mångsidighet, kraft och tillförlitlighet. Anländer vid en tidpunkt då ångloket styrde skenorna och dieslarna blev förskjutna till stödjande roller, förändrade F ansiktet av railroading i Nordamerika för alltid.

Från och med den första FT 1939 och fram till och med den senaste FL9 1960 behöll F-serien av lokomotiv ett mycket liknande utseende. Den mest anmärkningsvärda delen av allt var näsprofilen "tjurhund". Den samma fronten användes på senare och större E-modeller - E7 , E8 och E9 . Det är ett ansikte som förblir lika populärt med järnvägsfanader och modell järnvägar idag som det var på 1940-talet.

Cabless booster eller " B units " var tillgängliga för de flesta F-enhet modeller. Olika järnvägar parade dem på olika sätt eftersom de byggde består av skräddarsydda anpassningar till varje tåg.

Denna flexibilitet i kraft, liksom mångsidigheten att hantera gods- eller persontåg kombinerat med deras mekaniska driftseffektivitet, gav en slående driftpotential för järnvägar i jämförelse med ånglokomotiverna som dessa dieslar skulle ersätta.

Medan nya lokomotiv, framför allt EMD: s GP-serie, började ersätta F-enheterna på 1950-talet, fortsatte lokomotiverna att röra skenorna långt in i 1970-talet. Idag förblir dussintals bevarade i museer och turist järnvägar med några till och med behållna av järnvägar för eget eget tågbruk.

Medan de alla kan se likadant vid första anblicken har varje F-modell sin egen plats i historien. Vart och ett av följande lokprofiler innehåller en mer detaljerad historia, lista över järnvägar som först köpte motorerna och en lista över kända modeller som har gjorts i vart och ett av huvudskalorna. (Och för en del som är en mycket lång lista!)

• 01 av 06

  FT

  Lokomotivet som startade allt, FT förutsätter Electro Motive Corporation: s köp av General Motors (när EMC blev EMD.) ABBA-uppsättningen demonstranter turnerade USA och visade att dieselmotorer inte bara kunde fungera med ett ånglok gör jobbet hos nästan vilket ånglok som helst på någon järnväg. Det var mer än starten på en lokomotiv, det var början på en revolution.

• 02 av 06

  F3

  Efter andra världskriget skedde produktionen till F3-modellen. "F" stod ursprungligen för "Freight" men med förbättringar i motorn kom det att betyda "Fjorton" - som i 1400 hästkrafter. Denna rating var inte för en enda enhet, utan en parad AB-uppsättning, var och en med sin egen 700-hästkrafts dieselmotor.

• 03 av 06

  F7

  F7 var den bästsäljande av F-enhetens modeller. Hästkraften ökade till 1500 för varje par lokomotiv. Från Maine till Kalifornien var F7 ansiktet på frakt- och persontåg för en generation.

• 04 av 06

  F9

  När produktionen började på F9 1954 hade EMD redan infört och lyckats lyckas med sin GP7. Ändå fick den gamla "täckta vagnen" en ytterligare uppgradering - till 1750 hästkrafter / par - och såldes till järnvägar som fortfarande finns på marknaden för huvudlinjeffekt med lite stil.

• 05 av 06

  FP7 / FP9

  Liknande internt på F7 och F9 inkluderade FP-modellerna en ånggenerator för persontrafik. Även om dessa var alternativ på andra F-enheter, så hade FP-modellerna också en något längre ram för att rymma vattentanken för pannan utan att offra bränslekapaciteten. Alla FP-modeller var A-enheter. De kunde dock vara parade med B-enheter av någon modell.

  Även om de marknadsfördes för persontrafik, var FP-lokomotiverna lika kapabla att hantera godståg.

• 06 av 06

  FL9

  Den sista och mest unika av F-enheterna, FL9 var en anpassad passform för unika pendeltjänster in och ut ur Grand Central Terminal. Kunna fungera som en konventionell dieselelektrisk eller hämta elektricitet från en tredje räls, lokomotiverna kan fungera säkert in och ut ur den långa tunnelen till New York.

  FL9 hade en unik 5-axel design och var längre än den typiska F. De märkte slutet på F-enhetens produktion år 1960 och var bland de senaste i regelbunden service i USA, säkra deras plats i historia och bevarande.