Vad som började som en sann "Special Duty" -linje med 6 axellokaler har utvecklats till standardkraften för nästan alla dagens lokomotivbehov. EMDs SD-serie innehåller de mest sålda lokomotivmodellerna hela tiden. Från huvudlinjen till museinsamlingar och allt däremellan är SD-serien fortfarande ett populärt lokval på järnvägar av alla storlekar, inklusive modelljärnvägar.
01 av 20
SD7 / SD9
Lokomotivet som startade allt! Den sexaxel som motsvarar den populära GP7- dessa lokomotiv var utformad med grenar och varvtjänst i åtanke. Den liknande utseende SD9 erbjöd mindre förbättringar
02 av 20
SD35
SD35 kännetecknas enkelt av sin lilla storlek. Med en huva som den vanligaste SD40 använder SD35 samma ram som SD7 - vilket ger ett mindre utrymme för bränsletanken och mycket korta slutplattformar.
SD40 introducerades som ett mellanslagsalternativ som överskuggades i början av år av den större SD45. Dess tillförlitlighet och effektivitet imponerade snabbt köparna, men SD40 skulle fortsätta att vara en av de mest populära och långlivade EMD lokomotivdesignerna.
SD40T-2 och SD45T-2 anpassade för livet i bergen, en reviderad radiatorfack som förhindrade överhettning och bås i de många tunnlarna längs bergstopparna södra Stilla havet och Rio Grande. Idag finns dessa unika modeller på järnvägar långt borta från bergslandskapet.
Den 3600 hk SD45 var älskling av EMDs 1964 katalog men förmörkades i SD40s försäljning och rykte. Med sin tydliga utbränna radiator behöll SD45 ett hängivet av järnvägar och fläktar och många sträcker sig fortfarande runt skenorna - fast de flesta har byggts om till SD40-2-specifikationer.
Efterfrågan var stark nog för EMD att uppgradera SD45 till -2-standarderna 1972. Även om produktionen var liten jämfört med SD40-2, visade SD45-2 att den har eliminerat de flesta problemen i samband med den tidigare SD45 och en handfull stillbild skenorna i modern tid.
11 av 20
SD50 Conrail 6707 bär ett speciellt färgschema som hedrar soldaterna och kvinnorna i Persiska vikenskriget 1990. Lokomotivet var en av fyra enheter specialmålade av amerikanska järnvägar till stöd för trupperna. ®2010 Ryan C Kunkle, licensierad till About.com, Inc.
SD50 skulle vara det sista lokomotivet för att använda samma 645-motorblock infört mer än två decennier tidigare. Lokomotivet skulle plågas med problem och vissa anser att det är det första steget i EMD: s släde i byggandet med GE.
Att bevisa att bra lokomotiv dör aldrig, Norfolk Southern har byggt upp många SD60-modeller till mer effektiva SD60E-lokomotiver. Tre specialfärgscheman har hjälpt till att göra dessa unika lokomotiv populära.
16 av 20
SD70-serien
I mitten av 1990-talet gav SD60 vägen till SD70-serien. Med uppdaterade mikroprocessorkontroller var SD70 EMD: s svar på GE Dash 9-lokomotiverna. Motorer var tillgängliga i standard-, säkerhetshytt och AC-dragmotorversioner.
Även om beteckningen inte tycks indikera mycket av en förändring, erbjöd SD70M-2 flera viktiga förändringar från SD70M. Dessa förbättringar gjorde det möjligt för lokomotiverna att överensstämma med strängare utsläppsnormer och
SD80MAC erbjöd ett 5000 hk lokomotiv med en beprövad motor och modern elektronik. Det var ett mer tillförlitligt alternativ till 690 hk SD90MAC. Även om endast Conrail köpte lokomotiverna, år senare har deras livslängd över SD90-modellerna visat fördelarna med en säkrare väg.
När EMD lovade ett 6000 hästkraft lokomotiv uttryckte flera järnvägar och intresse. Få var dock övertygade om allt och de besvärliga lokomotiverna fick ett grovt rykte. Efterföljande modeller minskade kraften och främja tillförlitligheten kraftigare.