SD70M-2, jämfört med SD70ACe, visar hur populär växelström har blivit. Detta DC-lokomotiv har bara sålt en bråkdel av sin moderna AC-syskon.
Prototyphistorik
Byggare: General Motors, Electro Motive Division (EMD) / Progress Rail
AAR Typ: CC
Datum Byggd: 2005 - 2011
Antal Byggd: 331
Hästkrafter: 4.300
Motor: 16-710G3C-T2
Längd: 74ft 3in
SD70M-2 växte ut ur behovet av att EMD uppfyllde nya krav för utsläpp av utsläppskrav i USA.
Medan de inre förädlingarna från föregående SD70M var relativt små framkom lokomotivet med en ny ram och kaross. Även om ett helt separat program från -2-uppgraderingarna på 1970-talet, är SD70M-2 på samma sätt en förbättrad version av SD70M.
På liknande sätt som SD70ACe, SD70M-2 är likströmsmomentets ekvivalent. Den primära spottfunktionen är en ventilerad låda bakom hytten på ledarens sida av aggregatet på växelströmmen (pläterad över på M-2.)
Sedan introduktionen av dessa lokomotiv har GM sålt EMD. Byggaren är nu en del av Progress Rail. Lokomotivets utseende har inte förändrats bortom byggarens skylt.
SD70M-2: s största konkurrens är General Electric ES44DC. GEs "Evolution" -modell har överträffat SD70M-2 i försäljning och, med en Tier 4-ersättare som inte planeras från Progress Rail till 2017, är GE redo att utvidga den ledningen.
När SD70-linjen introducerades första gången på 1990-talet var AC-motorerna något av en nyhet.
Försäljningen av SD70 och SD70M jämfördes positivt med SD70MAC. Med bara 331 SD70M-2s jämfört med mer än 1100 SD70ACe är det tydligt att växelströmsmotorn är här för att stanna.
Kanadensiska National och Norfolk Southern har långt ifrån de största flottorna på lokomotiverna. Florida East Coast hyrde 11 SD70M-2s men började 2015 leverera nya GE-lokomotiver - en första för EMD-järnvägen i lång tid.
Traditionellt växlar växelsträckorna långsammare "drag" -fraktar som koltåg, med DC-enheter som tilldelas snabbare frakt. SD70M-2 har en tendens att tilldelas intermodala och blandade godståg. Den kraftiga tillväxten i kol- och enhetolja och etanoltrafik under det senaste decenniet bidrar till att förklara växlingen mot växelström. Lokomotiverna vandrar dock till olika tåg men ofta byter från en järnväg till en annan. Denna "utländska makt" bidrar till att skapa lite färgglada består i en tid när lokomotiverna ser mer och mer ut över alla vägar.
Med nya utsläppsnormer som träder i kraft är det högst osannolikt att inga fler SD70M-2 kommer att byggas - åtminstone för nordamerikansk service. Från och med 2015 är en efterträdare fortfarande i designfasen. Ändå, så länge det visar sig vara tillförlitligt som de som kom före, verkar det att SD70M-2 kommer att ligga kvar i många år framöver.
Original Operations Railroads
- Kanadensisk nationell - 190
- CIT Financial - 3 (hyrd till Florida East Coast till 2014)
- EMD-8 (hyrd till Florida East Coast till 2014)
- Norfolk Southern - 130
modeller
Även om det inte är en väldigt populär modell med prototypen, eftersom det kan modelleras med endast några få relativt enkla detaljer / verktygsändringar, har flera tillverkare som gjort en SD70ACe också producerat en SD70M-2.
Listan med modeller nedan är specifik för bara SD70M-2 själv. SD70ACe s skulle vara en logisk utgångspunkt för en kitbash i andra vågar eller kunde helt enkelt användas som en stativ i.
N Skala: Kato
HO Skala: Athearn, Overland (mässing)
O Skala: MTH Overland