Athearn Genesis HO Scale GP15 - höja baren
Tillverkarens webbplats
EMD GP15 har återskapats i många skalor, inklusive HO, innan. Athearns efterlängtade utgåva av en ny modell av denna prototyp i sin Genesis-linje levererar på alla hype. Detta lilla och mångsidiga lokomotiv är lika användbart på många modelljärnvägar som i verkligheten.
Tre nummer finns tillgängliga per väg i DC eller DCC / ljudversioner.
Vägnamn (första körning): Conrail, Chicago Northwestern, Norfolk Southern (tidigare CR), Missouri Pacific, odecorerade (flera versioner)
MSRP: $ 269.98 (DCC / ljud) / $ 169.98 (DC)
En andra körning med nya vägnamn och detaljvariationer har redan meddelats.
Prototyphistorik
På 1970-talet designade Electro Motive Division of General Motors (EMD) ett nytt lokomotivprogram för att konkurrera med växande lokaltillverkningsprogram. Järnvägar över hela landet hade äldre lokomotiv byggda för att spara på kostnaderna för ett nytt lokomotiv. Många av de ombyggda motorerna var äldre EMD-modeller.
EMD utformade GP15 för att hantera många av de samma roller som utförs av lokomotiverna som den skulle ersätta, från gården och byta till mainline duty. Järnvägar som köper GP15 levererade lika många inbyggda lokomotiv som skulle tillhandahålla dragmotorer, generatorer och andra komponenter som skulle kunna byggas om och ingå i det annars nya lokomotivet. GP15 hade 1500 hästkrafter och hade många alternativ, inklusive dynamiska bromsar och olika luftfiltreringssystem. Senare variationer inkluderade en turboladdad 8-cylindrig version av dieselmotorn 645.
EMD byggde 368 GP15s i olika arrangemang mellan 1974 och 1982 för sex järnvägar.
Historisk bakgrund från: Athearn Tåg GP15 Instruktionsblad
Prestanda
Athearn har en lång tradition att bygga pålitliga modeller. GP15 är inget undantag. Modellen erbjuds i både standard DC och DCC-utrustade versioner som innehåller en Soundtraxx Tsunami-ljudavkodare.
DCC-versionen testades för denna översyn.
Även om de kunde och sträckte sina ben i vägservice, delas GP15 normalt till varv och lokala frakter som har mycket låg hastighet. Jag lägger mina på provet och arbetar med en liten gård och några lokala frakter för en kväll.
GP15 startade upp till 20 bilar med en jämn och realistisk låg hastighet utan att stanna på min gårdsstege som innehåller en mycket liten uppåtgående klass. Ovan 20 bilar skulle lokomotivet stallas ofta, inklusive ansträngningar för att ta slak i kopplarna. Många prototyper drivs GP15 i par, så en andra enhet skulle inte se ut ur platsen om din gårdsbesättning regelbundet hanterar större bilar.
Medan lokomotivet sitter längs med en högsta hastighet som antagligen är något större än prototypen, är det långsiktig prestanda utmärkt. Accelereringen är slät och hållbar prestanda med låg hastighet är fenomenal. Jag hade några problem tidigt med stalling på spår som inte hade använts på ett tag. En liten försenad spårrengöring eliminerade detta problem. Detta kan vara det tystaste loket jag någonsin har testat (inte ljudet självklart). Även vid högsta hastighet finns det ingen motor- eller växellådsbrus.
Detta gör att Tsunami-avkodaren kan lysa.
Jag kopplade lokomotivet till flera olika bilar med olika kninkkopplare. Vissa kopplingar med längre spinnstift störde plogen.
Ljud
Soundtraxx Tsunami-avkodaren har redan fått positiva recensioner i andra lokomotiv och blir den nya standarden för DCC-ljud. En av de funktioner som skiljer dessa dekoder är möjligheten att anpassa nästan alla funktioner. Jag lämnade mitt lokomotiv på sina fabriksutrustade inställningar för detta test.
En av de första sakerna att hoppa över fabriksinställningarna på denna ljudavkodare är den låga totala volymen. Jämfört med andra lokomotiv ut ur rutan, är detta lokalt väldigt tyst. Medan ljud är en fråga om personlig smak, måste jag säga att jag gillar inställningarna. På större modelljärnvägar kan ett rum fullt av motorer vrida bort vid full volym vara mycket distraherande.
Lokomotivet kan höras från ett bekvämt avstånd, men inte från var som helst i huset. En bra funktion är att alla ljud är snyggt balanserade; inga överväldigande klockor eller visselpipor. Förmodligen lämnar jag de flesta fabriksinställningarna, men volyminställningarna kan justeras för varje ljud om så önskas.
detaljer
Athearn proklamerade att detta skulle vara den mest detaljerade modellen för detta lokomotiv som någonsin producerats i HO-skala och de levererade. Med alla sina möjligheter och produktionsändringar är GP15 en utmaning för modellmakare. Inga två järnvägs lokomotiv ser likadant ut. En titt på deldiagrammet på Athearns instruktionsblad berättar historien. Från luftintaget ner till kopplingsskärarna har Athearn reproducerat nästan varje variation i produktionen stor eller liten. Lokomotivdetaljer ändras ofta över tiden, så för dem som strävar efter att modellera en mycket specifik prototyp eller tidsperiod kommer det fortfarande utrymme för lite tweeking. För de flesta är ett bra förväxlingsjobb allt som behövs för att placera detta lokomotiv rätt i drift.
Jag testade Conrail-versionen. För mer om Conrail-specifika detaljer, se sidan två i den här översynen.
Sammantaget är detta lokomotiv mycket högt på detaljer. De genomskinliga skärmarna på radiatorn, sand- och luftledningarna på lastbilar, hyttens interiör och pilotdetaljer utmärker sig bland övriga. Ett all-weather-fönster och parasoll ingår som tilläggsdetaljer för konsumenten.
Färgen appliceras jämnt och alla bokstäver, inklusive de små säkerhetsdekalerna, är klara och skarpa. De flesta av dessa lokaler smutsade i varv och fick en bra beläggning av avgaser och smuts. Ett bra förväxlingsjobb kommer verkligen att göra de små detaljerna pop.
Tillverkarens webbplats
Tillverkarens webbplats
Conrail Detaljer
Athearns första körning av Conrail-motorer är detaljerad när lokomotiverna uppstod vid leverans 1979. Conrail erhöll 100 GP15s 1979, handel med GP7s och GP9s. Hela flottan överlevde till Norfolk Southern / CSX övertagande, som mestadels arbetar inom gården och lokal service över hela systemet.
Under de närmaste 20 åren skulle många få olika plogar, dikljus, ny färg och andra detaljförändringar.
Vissa av dessa kan representeras i senare Athearn-utgåvor. (Norfolk Southern-versionerna representerar tidigare CR-lokomotiv med arbetsdimmar installerade.)
Jämförelse av modellen med detaljerade fotografier i Paul K. Withers Conrail Motive Power Review: 1986-1991 (Withers Publishing, 1992) har modellen tagit fram Conrail lokomotivets utseende vackert. Kanske min favoritdetalj är det lilla lSL-indikatorn (Locomotive Speed Limiter) som kastas på ramen nära de främre stegbrunnarna. Denna lilla detalj är en del av en speciell enhet som används på lokomotiv som reser Amtrakas nordöstra korridor. Det finns nästan aldrig på kommersiella modeller.
Andra Conrail-specifika små detaljer inkluderar hyttens signallåda på höger sida, dubbla plogar och antenn. Det finns också betydande detaljer i kroppsdetalj som är för många att lista. Med tiden hade många Conrail lokomotiver olika plogar och andra förändringar.
Dessa kan alla vara representerade med andra eftermarknadsdetaljdelar om en specifik prototyp modelleras från bilder.
Tillverkarens webbplats