Lägg till färg och variation i din lokomotiv med en prototyp

01 av 05

Leasers, Demonstrators och Pooled Power - Lägg till Färg till din Roster

Modell järnvägar som väljer att följa en prototyp gör det av många skäl. En fördel är att det gör det svårare att avvika från vad du behöver och splurge på vilken modell som fångar ditt öga. Att upprätthålla ett konsekvent tema förbättrar också realismen i alla layouter. Men som med allt annat finns undantag från varje regel.

Lyckligtvis om du studerar prototypen under vilken tid som helst, hittar du snabbt många exempel på lokomotiv på platser som du minst skulle förvänta dem. Modellare och järnvägsfans kallar ofta denna "utländska makt", eftersom den inte hör till den järnväg där den körs. Det är inte ovanligt i Nordamerika idag för lokomotiv från Kanada och USA att korsa gränsen - skapa sann främmande kraft också.

Santa Fe steam locomotives i Ohio på Pennsylvania? Norfolk Southern diesels i södra Kalifornien på Union Pacific? Western Maryland makt på läsningen? Alla är prototypiska scenarier som illustrerar det faktum att oavsett hur stor järnvägen, det var alltid ett behov av att be, låna och ja i vissa fall - stjäla!

Inte bara ökar träningspraxis träning mer intressant, det kan också lägga till en ny nivå av roligt till din nästa arbetssession .

02 av 05

demonstranter

Från tidiga ånglokomotiver till FT-dieselmotorerna till dagens moderna dieslar säljer byggare ofta den senaste tekniken genom att visa järnvägarna sin prestanda förstahands. Ibland kommer järnvägarna att låna sina lokomotiv ut för testning. Detta var ännu vanligare i åldern av ånga, när anpassade mönster var standarden, inte undantaget.

Demonstratortomotiver reser från järnväg till järnväg, som arbetar i veckor eller månader i taget för utvärdering. Under provperioden kommer en speciell bil som levereras av tillverkaren eller järnvägen ofta att följa lokomotiverna för att möjliggöra förstahandsobservation. Bilen är ofta utrustad med dynamometrar och andra testverktyg för att mäta dragkraft, bränsleeffektivitet, acceleration och alla andra viktiga statistik. Långsiktiga försök kan inte innebära ackompanjemang på varje resa, men ger järnvägen möjlighet att prova flera operativa scenarier och utvärdera effektiviteten över tiden.

På fastigheten kan lokomotiverna endast användas oberoende eller blandas med vägens egen kraft.

Demonstratörer är alltid garanterade att locka uppmärksamhet. Det är inte bara de senaste sakerna, men byggare brukar ta lite extra stolthet i de färgsystem som tillämpas på dessa lokomotiv för att se till att de sticker ut i alla delar. För modellerare, lägger detta inte bara lite färg och mångfald i vår flotta, det ger också möjlighet att köra utrustningar "våra" järnvägar som aldrig ägdes. Trots allt köpte järnvägarna inte alltid allt de testade.

Efter testningen slutfördes byggare ofta demonstrationsenheterna. Vid denna tidpunkt är de vanligtvis målade i järnvägs konventionella system och är mycket svårare att välja ut en folkmassa. Särskilt dåligt fungerande lokomotiv kan inte hitta en köpare och tas ofta tillbaka till byggaren och läggas till sin leasingflotta eller bli testbeds för nästa nya innovation.

03 av 05

Lokomotiv Leasing

Järnvägstrafiknivåerna stiger och hamnar ihop med alla andra typer av handel. Ekonomin, säsongsvariationer och andra faktorer kan skapa störningar i trafiken. Lokomotiv är dyra kapitalinvesteringar, och järnvägarna har inte råd att få dem att sitta och vänta på rusningstid. För att kompensera för detta kommer järnvägarna ofta att hyra extra utrustning vid behov.

Från ett modelleringsperspektiv presenterar leasingenheter ett fantastiskt utbud av motivkraftsalternativ. Inte bara kunde man bara använda någon typ av lokomotiv, men de färgscheman som de har på sig kan sträcka sig från prickiga anpassade mönster för att blöta "snabba och smutsiga" repaints för att patchade ut färgscheman från tidigare ägare. Ofta lånas lån från ett leasingföretag, men ibland kommer järnvägar att hyra lokomotiv direkt från varandra.

Leasingföretag köper inte i allmänhet ny kraft. Lokomotivleasingflottor domineras av lite äldre utrustning, som går i pension vid järnvägarna. Ofta är utrustningen ombyggd och omarbetad. Beroende på hur snabbt företaget vill återställa kraften till service, kan det eller inte ommålas. I vissa fall säljer järnvägar endast ut gammal utrustning för att hyra den tillbaka igen år eller till och med månader senare.

Övningen har blivit mycket vanligare sedan 1970-talet, men det var inte oöverträffat, även i dagens ånga. Santa Fe 2-10-4s och Reading 4-8-4s kunde båda hittas vid olika tider på Pennsylvania Railroad till exempel.

Med så många leasingföretag och modeller där ute är ett hyrd lokomotiv ett enkelt och attraktivt ämne för någon "power-short" layout. Eftersom de flesta leasingföretag idag driver under sina initialer (HLMX, FURX, GECX, etc.) är de lätta att modellera - eller frilans . Om du är en modellare som bara gillar allt, då skapar du ditt eget leasingföretag skulle vara ett bra sätt att få licens att modellera nästan vad som helst.

04 av 05

Pooled Power

Kanske är den vanligaste förekomsten av makt att vandra till andra järnvägar som en följd av kooperativ verksamhet. Godsvagnar byts ut mellan järnvägarna varje dag - utan det skulle systemet som helhet inte fungera. Även om de inte strövar så ofta kan lokomotiv springa från väg till väg också.

Lokomotiv pooler arive från en mängd olika faktorer. Ibland lämnas utrustning över till fartplaner. Detta blev vanligare med dieselmotorer, eftersom lokomotivens arbetsområde var så mycket större och delar var mer standardiserade mellan vägarna.

På långdistansägda tåg kan varje järnväg leverera ett visst antal lokomotiv till en pool för den tjänsten, baserat på körsträckan som tåget reste över sin linje. I stället för att koppla loss och ersätta kraft vid utbytespunkter stannade lokomotiverna helt enkelt med tåget. Denna övning sker också på mindre planerad basis. Järnvägar håller reda på hur mycket tid deras lokomotiv spenderar på en annan linje. Lånebanan kan antingen betala för monetärt bruk eller genom att använda jämförbara lokomotiv på utlåningsvägen. Som du kan förmodligen säga, kräver denna övning mycket bokföring - något vi inte behöver oroa oss för på vår modell järnvägar.

På en järnvägsmodell skulle det troligtvis ses som en sammansatt kraft i form av lokomotiv från en förbindelseledning. Det är dock inte ovanligt att hitta fler outlandish scenarier dock. Railroads har varit kända för att använda lokomotiv som lånas från en annan linje eller ett leasingföretag för att betala av arbetstid till ett annat företag!

05 av 05

Spårningsrättigheter

Ännu ett alternativ till "utländsk makt" kommer i form av vad järnvägar kallar "trackage rättigheter". I det här fallet är det inte bara lokomotiverna, men hela tåget som tillhör en annan järnväg. Ofta gjort som resultat av fusioner eller konsolideringar för att skydda konkurrensen kan järnvägar ge varandra rätten att använda sina spår. Dessa kan stå överenskommelser, eller kortfristiga angelägenheter som i händelse av avsparkning eller annat problem. Parallelllinjer kan vara värd för "omväg" -tåg från den konkurrerande järnvägen.

Mer varaktiga avtal kan innebära något som tillträde till en stor industri eller hamn. I stället för att bygga dubbla anläggningar, kommer en järnväg helt enkelt betala den andra en avgift för användning av deras spår. I vissa fall kommer järnvägar till och med att gå samman om byggandet av nya linjer om det är ömsesidigt fördelaktigt.

På en modell järnväg kan dessa trackage rättigheter användas på många sätt. Du kan vara värd för ett "köra genom" tåg som inte stannar eller gör något på din linje men reser bara över vägen. Ett tåg från anslutningsvägen kan också komma via trackeringsrättigheter på en av dina varv eller industrier för att göra arbete, och vända sedan och återvända hem. Överföringar från olika järnvägar på samma layout kan också passera från linje till linje.